Στο Κεφάλαιο 1- Πρώτη γνωριμία με την Ελλάδα, κεντρική έννοια είναι αυτή του γεωγραφικού διαμερίσματος.
Στο Κεφάλαιο 2 - Γνωρίζουμε καλύτερα τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ελλάδας, γίνεται μια γενική αναφορά στα γεωμορφολογικά όρια των γεωγραφικών διαμερισμάτων. Επίσης, δίνονται ορισμοί των γεωγραφικών όρων της ηπειρωτικής και της νησιωτικής Ελλάδας και σχετικά παραδείγματα.
Στο Κεφάλαιο 3 - Το γεωγραφικό διαμέρισμα όπου ζούμε, οι μαθητές μελετούν στοιχεία του γεωγραφικού διαμερίσματός τους, τα οποία είναι διαφορετικά για τα εννέα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ελλάδας.
Στο Κεφάλαιο 4 - Πολιτικός χάρτης της Ελλάδας: Μια άλλη ματιά στα γεωγραφικά διαμερίσματα, κεντρική γεωγραφική έννοια είναι η έννοια του νομού (πρωτεύουσα νομού, υπηρεσίες, κατανομή πληθυσμού).
Στο Κεφάλαιο 5 - Ο τόπος μας: Τα φυσικά χαρακτηριστικά του, οι μαθητές μελετούν τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά του τόπου που κατοικούν και του νομού τους. Επίσης, εντοπίζουν σχέσεις των γεωμορφολογικών χαρακτηριστικών με το κλίμα, τη χλωρίδα, την πανίδα, τα προϊόντα, τη θέση και τον πληθυσμό πόλεων και των χωριών του νομού.
Στο Κεφάλαιο 6 - Ο τόπος μας : Ο τρόπος ζωής άλλοτε και τώρα, οι μαθητές μελετούν τον τρόπο ζωής στον τόπο τους και στο νομό τους (ασχολίες, συνήθειες, τεχνικά έργα, αρχιτεκτονική, συγκοινωνίες). Επίσης, εντοπίζουν κάποιες σχέσεις των θεμάτων που μελέτησαν με τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά του τόπου τους. Τέλος, συγκρίνουν πώς είναι ο τόπος τους σήμερα με το πώς ήταν παλιότερα
Στο Κεφάλαιο 7 - Ο τόπος μας : Μέρη με ιστορία, οι μαθητές μελετούν την ιστορία και τα ιδιαίτερα πολιτισμικά στοιχεία του τόπου που κατοικούν και του νομού τους, και εντοπίζουν σχέσεις αυτών με τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά του τόπου τους.
Στο Κεφάλαιο 8 - Σημαντικά έργα, κεντρική είναι η έννοια "σημαντικό έργο". Παρουσιάζονται έργα που διευκολύνουν τη μετακίνηση των ανθρώπων, όπως και έργα που διευκολύνουν άλλες κοινωνικές ανάγκες. Γίνεται αναφορά στις θετικές και τις αρνητικές επιπτώσεις των έργων.
Στο Κεφάλαιο 9 - Πώς κατασκευάζεται ένα έργο, οι μαθητές διαπιστώνουν τη συμβολή επαγγελματιών διαφόρων ειδικοτήτων στην επίτευξη έργων μεγάλης εμβέλειας. Επίσης, πληροφορούνται για τον τρόπο κατασκευής σημαντικών έργων στο παρελθόν.
Στο Κεφάλαιο 10 -Πώς ένα σημαντικό έργο αλλάζει τη ζωή μας, οι μαθητές διαπιστώνουν τη συμβολή επαγγελματιών διαφόρων ειδικοτήτων στην επίτευξη έργων μεγάλης εμβέλειας. Επίσης, πληροφορούνται για τον τρόπο κατασκευής σημαντικών έργων και στο παρελθόν.
Λέξεις-κλειδιά: φυσικά όρια, γεωμορφολογικός χάρτης, πολιτικός χάρτης, ανάγλυφος χάρτης (πρόπλασμα), υπόμνημα, ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα, γεωγραφικά διαμερίσματα, νομοί, πρωτεύουσα, υπηρεσίες, πόλεις, χωριά, οικισμοί, καιρός - κλίμα, ασχολίες, καλλιέργειες, προϊόντα, τοπική ιστορία, αξιοθέατα, σημαντικά έργα, κράτος, χρηματοδότηση, επιστήμονες, τεχνίτες, εργάτες.
Στο Κεφάλαιο 2 - Γνωρίζουμε καλύτερα τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ελλάδας, γίνεται μια γενική αναφορά στα γεωμορφολογικά όρια των γεωγραφικών διαμερισμάτων. Επίσης, δίνονται ορισμοί των γεωγραφικών όρων της ηπειρωτικής και της νησιωτικής Ελλάδας και σχετικά παραδείγματα.
Στο Κεφάλαιο 3 - Το γεωγραφικό διαμέρισμα όπου ζούμε, οι μαθητές μελετούν στοιχεία του γεωγραφικού διαμερίσματός τους, τα οποία είναι διαφορετικά για τα εννέα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ελλάδας.
Στο Κεφάλαιο 4 - Πολιτικός χάρτης της Ελλάδας: Μια άλλη ματιά στα γεωγραφικά διαμερίσματα, κεντρική γεωγραφική έννοια είναι η έννοια του νομού (πρωτεύουσα νομού, υπηρεσίες, κατανομή πληθυσμού).
Στο Κεφάλαιο 5 - Ο τόπος μας: Τα φυσικά χαρακτηριστικά του, οι μαθητές μελετούν τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά του τόπου που κατοικούν και του νομού τους. Επίσης, εντοπίζουν σχέσεις των γεωμορφολογικών χαρακτηριστικών με το κλίμα, τη χλωρίδα, την πανίδα, τα προϊόντα, τη θέση και τον πληθυσμό πόλεων και των χωριών του νομού.
Στο Κεφάλαιο 6 - Ο τόπος μας : Ο τρόπος ζωής άλλοτε και τώρα, οι μαθητές μελετούν τον τρόπο ζωής στον τόπο τους και στο νομό τους (ασχολίες, συνήθειες, τεχνικά έργα, αρχιτεκτονική, συγκοινωνίες). Επίσης, εντοπίζουν κάποιες σχέσεις των θεμάτων που μελέτησαν με τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά του τόπου τους. Τέλος, συγκρίνουν πώς είναι ο τόπος τους σήμερα με το πώς ήταν παλιότερα
Στο Κεφάλαιο 7 - Ο τόπος μας : Μέρη με ιστορία, οι μαθητές μελετούν την ιστορία και τα ιδιαίτερα πολιτισμικά στοιχεία του τόπου που κατοικούν και του νομού τους, και εντοπίζουν σχέσεις αυτών με τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά του τόπου τους.
Στο Κεφάλαιο 8 - Σημαντικά έργα, κεντρική είναι η έννοια "σημαντικό έργο". Παρουσιάζονται έργα που διευκολύνουν τη μετακίνηση των ανθρώπων, όπως και έργα που διευκολύνουν άλλες κοινωνικές ανάγκες. Γίνεται αναφορά στις θετικές και τις αρνητικές επιπτώσεις των έργων.
Στο Κεφάλαιο 9 - Πώς κατασκευάζεται ένα έργο, οι μαθητές διαπιστώνουν τη συμβολή επαγγελματιών διαφόρων ειδικοτήτων στην επίτευξη έργων μεγάλης εμβέλειας. Επίσης, πληροφορούνται για τον τρόπο κατασκευής σημαντικών έργων στο παρελθόν.
Στο Κεφάλαιο 10 -Πώς ένα σημαντικό έργο αλλάζει τη ζωή μας, οι μαθητές διαπιστώνουν τη συμβολή επαγγελματιών διαφόρων ειδικοτήτων στην επίτευξη έργων μεγάλης εμβέλειας. Επίσης, πληροφορούνται για τον τρόπο κατασκευής σημαντικών έργων και στο παρελθόν.
Λέξεις-κλειδιά: φυσικά όρια, γεωμορφολογικός χάρτης, πολιτικός χάρτης, ανάγλυφος χάρτης (πρόπλασμα), υπόμνημα, ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα, γεωγραφικά διαμερίσματα, νομοί, πρωτεύουσα, υπηρεσίες, πόλεις, χωριά, οικισμοί, καιρός - κλίμα, ασχολίες, καλλιέργειες, προϊόντα, τοπική ιστορία, αξιοθέατα, σημαντικά έργα, κράτος, χρηματοδότηση, επιστήμονες, τεχνίτες, εργάτες.
Κεφaλαιο 1
Πρωτη γνωριμiα με την Ελλaδα
Πρώτη γνωριμία με την Ελλάδα
View more presentations or Upload your own.
Ψηφιακή εξάσκηση στα γεωγραφικά διαμερίσματα
Κάθε φορά που δείχνεις με το ποντίκι σου το σωστό γεωγραφικό διαμέρισμα, κερδίζεις μια χαρούμενη φατσούλα.
(Πάτησε πάνω στο χάρτη για να παίξεις.)
(Πάτησε πάνω στο χάρτη για να παίξεις.)
Διαδραστική άσκηση στα γεωγραφικά διαμερίσματα
Τοποθέτησε τις λέξεις στην κατάλληλη στήλη.
(Πάτησε πάνω στην εικόνα για να παίξεις.)
(Πάτησε πάνω στην εικόνα για να παίξεις.)
κεφαλαιο 2
γνωριζουμε καλυτερα τα γεωγραφικα διαμερισματα τησ ελλαδασ
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Φυσικές ομορφιές - Αξιοθέατα
|
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Αξιοθέατα - Φυσικές ομορφιές - Ιστορικά μνημεία
|
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Ιστορικά μνημεία - Αξιοθέατα
|
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Αξιοθέατα - Φυσικές ομορφιές - Ιστορικά μνημεία
|
Ψηφιακή εξάσκηση στους νομούς Θεσσαλίας-Ηπείρου
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Αξιοθέατα - Φυσικές ομορφιές - Ιστορικά μνημεία
|
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Αξιοθέατα - Φυσικές ομορφιές
|
|
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Αξιοθέατα - Φυσικές ομορφιές - Ιστορικά μνημεία
|
|
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Αξιοθέατα - Φυσικές ομορφιές - Ιστορικά μνημεία
|
(Σε μορφή αρχείου word για να τις συμπληρώσουν οι ομάδες των μαθητών)
Πατήστε πάνω στο πορτοκαλί "κουμπί"
Πατήστε πάνω στο πορτοκαλί "κουμπί"
κεφαλαιο 3
το γεωγραφικο διαμερισμα οπου ζουμε
Πατώντας πάνω στις εικόνες μπορείτε να τις μεγαλώσετε.
Ιστορικά μνημεία - Αξιοθέατα
|
κεφαλαιο 4
πολιτικοσ χαρτης τησ ελλαδασ :
μια αλλη ματια στα γεωγραφικα διαμερισματα
Ψηφιακή εξάσκηση στους νομούς της Ελλάδας
Για να δούμε τι έχουμε μάθει...
Πάτησε πάνω στην εικόνα για να παίξεις.
Πάτησε πάνω στην εικόνα για να παίξεις.
Ξέρεις πού βρίσκεται κάθε νομός πάνω στο χάρτη ;
Πάτησε πάνω στην εικόνα και προσπάθησε να μαζέψεις όσους περισσότερους πόντους μπορείς!
Πατώντας το κουμπί "περιήγηση" μπορείς να ξαναδείς όλους τους νομούς.
Πάτησε πάνω στην εικόνα και προσπάθησε να μαζέψεις όσους περισσότερους πόντους μπορείς!
Πατώντας το κουμπί "περιήγηση" μπορείς να ξαναδείς όλους τους νομούς.
κεφαλαιο 5
ο τοποσ μασ : τα φυσικα χαρακτηριστικα του
κεφαλαιο 6
ο τοποσ μασ : ο τροποσ ζωησ αλλοτε και τωρα
Εικόνες από την Ελλάδα στις αρχές του 20ου αιώνα
(πατήστε πάνω στην εικόνα)
(πατήστε πάνω στην εικόνα)
κεφαλαιο 7
ο τοποσ μασ : μερη με ιστορια
Η ιστορία της Νέας Σμύρνης
Η περιοχή της σημερινής Νέας Σμύρνης ονομαζόταν στο παρελθόν Ανάλατος, λόγω ενός πηγαδιού με γλυκό νερό που βρισκόταν κοντά στο ναό των Αγίων Θεοδώρων, στη θέση όπου βρίσκεται σήμερα το γήπεδο του Πανιωνίου. Στις 24 Απριλίου 1827 έγινε εκεί μάχη μεταξύ Τούρκων και εξεγερμένων Ελλήνων για την ανακατάληψη της Ακρόπολης, γνωστή ως Μάχη Αναλάτου. Στις 14 Φεβρουαρίου 1898 στον Ανάλατο έγινε απόπειρα δολοφονίας του Βασιλιά Γεωργίου Α΄. Σε ανάμνηση της διάσωσής του, η Βασίλισσα Όλγα έχτισε το ναό του Αγίου Σώστη.
Η περιοχή άρχισε να κατοικείται στις αρχές του 20ού αιώνα, ενώ μέχρι τότε δεν είχε κατοικηθεί συστηματικά. Τη διέσχιζε η Φαληρική οδός η οποία ένωνε την Αθήνα με το Φάληρο, το αρχαιότερο επίνειο της Αθήνας.
Μετά τη Μικρασιατική καταστροφή, το 1922-1923, η κυβέρνηση αποφάσισε την κατασκευή συνοικισμού για τους πρόσφυγες από τη Σμύρνη στην περιοχή και η οικοδόμησή του άρχισε το 1926. Το 1928 είχε πληθυσμό μόλις 210 κατοίκων. Μεταξύ 1933 η περιοχή αναπτύχθηκε σε πραγματική πόλη με πληθυσμό 6.500 κατοίκων, ο οποίος έφτασε τους 15.000 κατοίκους πριν το 1940. Η Νέα Σμύρνη έγινε Δήμος με το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και την απελευθέρωση, το 1944 και οφείλει το όνομά της στην καταγωγή των προσφύγων κατοίκων της. Μεταπολεμικά η Νέα Σμύρνη ενσωματώθηκε στην Αθήνα που γιγαντώθηκε από την εσωτερική μετανάστευση και επεκτάθηκε προς τα ανατολικά και νότια με αυξανόμενο πληθυσμό.
Η περιοχή άρχισε να κατοικείται στις αρχές του 20ού αιώνα, ενώ μέχρι τότε δεν είχε κατοικηθεί συστηματικά. Τη διέσχιζε η Φαληρική οδός η οποία ένωνε την Αθήνα με το Φάληρο, το αρχαιότερο επίνειο της Αθήνας.
Μετά τη Μικρασιατική καταστροφή, το 1922-1923, η κυβέρνηση αποφάσισε την κατασκευή συνοικισμού για τους πρόσφυγες από τη Σμύρνη στην περιοχή και η οικοδόμησή του άρχισε το 1926. Το 1928 είχε πληθυσμό μόλις 210 κατοίκων. Μεταξύ 1933 η περιοχή αναπτύχθηκε σε πραγματική πόλη με πληθυσμό 6.500 κατοίκων, ο οποίος έφτασε τους 15.000 κατοίκους πριν το 1940. Η Νέα Σμύρνη έγινε Δήμος με το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και την απελευθέρωση, το 1944 και οφείλει το όνομά της στην καταγωγή των προσφύγων κατοίκων της. Μεταπολεμικά η Νέα Σμύρνη ενσωματώθηκε στην Αθήνα που γιγαντώθηκε από την εσωτερική μετανάστευση και επεκτάθηκε προς τα ανατολικά και νότια με αυξανόμενο πληθυσμό.
Η Νέα Σμύρνη σήμερα
κεφαλαιο 8
σημαντικα εργα
κεφαλαιο 9
πωσ κατασκευαζεται ενα εργο
Ξενάγηση σε σταθμούς μετρό υπό κατασκευή στην πόλη της Θεσσαλονίκης.
|
Σχεδιαστική αναπαράσταση του τρόπου κατασκευής της γέφυρας "Χαρίλαος Τρικούπης" ή αλλιώς γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου
|
κεφαλαιο 10
πως ενα σημαντικο εργο αλλαζει τη ζωη μασ
Αθήνα
Με αφορμή τη συμπλήρωση εννέα μηνών από τότε που το μετρό μπήκε στη ζωή των Αθηναίων, αλλά και λίγες ημέρες πριν από τα εγκαίνια της νέας γραμμής Δάφνη - Σύνταγμα, η Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία κάνει έναν απολογισμό των αλλαγών που αυτό έφερε στις συνήθειες των χρηστών του.
Ορισμένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία που προκύπτουν από την εννεάμηνη ζωή του μετρό είναι τα παρακάτω:- οι μόνιμοι επιβάτες των μέσων μεταφοράς αυξήθηκαν κατά 300%, εάν το μέτρο σύγκρισης είναι οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Το μετρό έχει τη μερίδα του λέοντος (33%) στους επιβάτες που χρησιμοποιούν τις συγκεκριμένες κάρτες, παρ όλο που είναι κατά 2.000 δραχμές ακριβότερες από αυτές που ισχύουν μόνο για λεωφορεία και τρόλεϊ.
- οι «τσαμπατζήδες» δεν προτιμούν το μετρό, καθώς το ποσοστό τους ανέρχεται στο 6,37% του συνόλου των επιβατών έναντι 12% στον Ηλεκτρικό και 9% στα υπόλοιπα μέσα.
- η λειτουργία του αύξησε κατά 50.000 την ημέρα τους επιβάτες του Ηλεκτρικού, ενώ μείωσε κατά 15% τον αριθμό των επιβατών των τρόλεϊ. Ίδιος παραμένει ο αριθμός των επιβατών των λεωφορείων, με 1,3 εκατομμύριο χρήστες την ημέρα, ενώ δεν υπάρχουν στοιχεία για τα ταξί. Η μείωση της πελατείας, όμως, θεωρείται δεδομένη.
- η κίνηση μειώνεται κατά 44% τα Σάββατα και 56% τις Κυριακές και κορυφώνεται από τις 7 έως τις 9 το πρωί τις καθημερινές. Ακολουθεί το δίωρο 4 με 6 το απόγευμα. Εμπορικότερος μήνας αποδείχτηκε ο προηγούμενος Φεβρουάριος με τέσσερα εκατομμύρια ακυρώσεις εισιτηρίων, ίσως και εξαιτίας της περιέργειας του κοινού, ακόμη και της επαρχίας, που ενέταξε το μετρό στα ενδιαφέροντα της πόλης. Στον αντίποδα, ο μήνας με τη μικρότερη κίνηση ήταν ο Αύγουστος με 1,7 εκατ. ακυρώσεις εισιτηρίων.
- οι μετρήσεις που έγιναν σε όλους τους σταθμούς έδειξαν ότι συνολικά οι επιβάτες στις δύο γραμμές του μετρό και τον Ηλεκτρικό ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο ημερησίως. Το προβάδισμα έχει ο Ηλεκτρικός, αλλά αυτό αναμένεται να αλλάξει όταν αρχίσει η λειτουργία της γραμμής του μετρό Δάφνη - Σύνταγμα.
Πηγή : http://news.in.gr
Με αφορμή τη συμπλήρωση εννέα μηνών από τότε που το μετρό μπήκε στη ζωή των Αθηναίων, αλλά και λίγες ημέρες πριν από τα εγκαίνια της νέας γραμμής Δάφνη - Σύνταγμα, η Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία κάνει έναν απολογισμό των αλλαγών που αυτό έφερε στις συνήθειες των χρηστών του.
Ορισμένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία που προκύπτουν από την εννεάμηνη ζωή του μετρό είναι τα παρακάτω:- οι μόνιμοι επιβάτες των μέσων μεταφοράς αυξήθηκαν κατά 300%, εάν το μέτρο σύγκρισης είναι οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Το μετρό έχει τη μερίδα του λέοντος (33%) στους επιβάτες που χρησιμοποιούν τις συγκεκριμένες κάρτες, παρ όλο που είναι κατά 2.000 δραχμές ακριβότερες από αυτές που ισχύουν μόνο για λεωφορεία και τρόλεϊ.
- οι «τσαμπατζήδες» δεν προτιμούν το μετρό, καθώς το ποσοστό τους ανέρχεται στο 6,37% του συνόλου των επιβατών έναντι 12% στον Ηλεκτρικό και 9% στα υπόλοιπα μέσα.
- η λειτουργία του αύξησε κατά 50.000 την ημέρα τους επιβάτες του Ηλεκτρικού, ενώ μείωσε κατά 15% τον αριθμό των επιβατών των τρόλεϊ. Ίδιος παραμένει ο αριθμός των επιβατών των λεωφορείων, με 1,3 εκατομμύριο χρήστες την ημέρα, ενώ δεν υπάρχουν στοιχεία για τα ταξί. Η μείωση της πελατείας, όμως, θεωρείται δεδομένη.
- η κίνηση μειώνεται κατά 44% τα Σάββατα και 56% τις Κυριακές και κορυφώνεται από τις 7 έως τις 9 το πρωί τις καθημερινές. Ακολουθεί το δίωρο 4 με 6 το απόγευμα. Εμπορικότερος μήνας αποδείχτηκε ο προηγούμενος Φεβρουάριος με τέσσερα εκατομμύρια ακυρώσεις εισιτηρίων, ίσως και εξαιτίας της περιέργειας του κοινού, ακόμη και της επαρχίας, που ενέταξε το μετρό στα ενδιαφέροντα της πόλης. Στον αντίποδα, ο μήνας με τη μικρότερη κίνηση ήταν ο Αύγουστος με 1,7 εκατ. ακυρώσεις εισιτηρίων.
- οι μετρήσεις που έγιναν σε όλους τους σταθμούς έδειξαν ότι συνολικά οι επιβάτες στις δύο γραμμές του μετρό και τον Ηλεκτρικό ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο ημερησίως. Το προβάδισμα έχει ο Ηλεκτρικός, αλλά αυτό αναμένεται να αλλάξει όταν αρχίσει η λειτουργία της γραμμής του μετρό Δάφνη - Σύνταγμα.
Πηγή : http://news.in.gr
Η Αττική Οδός είναι ένα πρωτοποριακό έργο που κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της παραχώρησης και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα συγχρηματοδοτούμενα οδικά έργα της Ευρώπης. Ανήκει στην πρώτη γενιά των συγχρηματοδοτούμενων έργων που δημοπρατήθηκαν στην Ελλάδα τη δεκαετία του΄90 και επί της ουσίας άνοιξε το δρόμο και έθεσε τις βάσεις για το μέλλον των επιτυχημένων συμβάσεων παραχώρησης, στην ελληνική επικράτεια αλλά και στην Ευρώπη γενικότερα.
Η Αττική Οδός είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μήκους 65 χλμ. Αποτελεί τον περιφερειακό δακτύλιο της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και τη σπονδυλική στήλη του οδικού δικτύου ολόκληρου του Νομού Αττικής. Πρόκειται για έναν αστικού τύπου αυτοκινητόδρομο, με 3 λωρίδες κυκλοφορίας και μια λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση. Στο μέσον της, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, κινείται ο προαστιακός σιδηρόδρομος. Αποτελεί έργο υποδομής μοναδικό, ακόμα και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, καθώς είναι ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος με διόδια, που διασχίζει μια μητροπολιτική πρωτεύουσα με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Βασικά ΟφέληΤα οφέλη που προέκυψαν τόσο από την κατασκευή όσο και από τη λειτουργία της Αττικής Οδού είναι πολλά και σημαντικά. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ο αυτοκινητόδρομος:
Η Αττική Οδός είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μήκους 65 χλμ. Αποτελεί τον περιφερειακό δακτύλιο της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και τη σπονδυλική στήλη του οδικού δικτύου ολόκληρου του Νομού Αττικής. Πρόκειται για έναν αστικού τύπου αυτοκινητόδρομο, με 3 λωρίδες κυκλοφορίας και μια λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση. Στο μέσον της, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, κινείται ο προαστιακός σιδηρόδρομος. Αποτελεί έργο υποδομής μοναδικό, ακόμα και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, καθώς είναι ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος με διόδια, που διασχίζει μια μητροπολιτική πρωτεύουσα με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Βασικά ΟφέληΤα οφέλη που προέκυψαν τόσο από την κατασκευή όσο και από τη λειτουργία της Αττικής Οδού είναι πολλά και σημαντικά. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ο αυτοκινητόδρομος:
- Δημιουργεί το βασικό κορμό διασύνδεσης όλων των μεταφορικών μέσων και υποδομών της Αττικής: οδικών, εναέριων, σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Σιδηρόδρομος, Προαστιακός κ.ά.) και λιμανιών.
- Μειώνει σημαντικά τον κυκλοφοριακό φόρτο της πρωτεύουσας, αφού υπολογίζεται ότι έχει απορροφήσει σημαντικό ποσοστό της συνολικής καθημερινής διαμπερούς κίνησης των οχημάτων στο Λεκανοπέδιο.
- Συντελεί στην ανάπτυξη και ολοκλήρωση του χωροταξικού και πολεοδομικού σχεδιασμού του Νομού Αττικής.
- Βοηθά στη στρατηγική αναδιάρθρωση των δικτύων ενέργειας και τηλεπικοινωνιών.
- Συμβάλλει στην οικιστική και επιχειρηματική ανάπτυξη των απομακρυσμένων περιοχών του Νομού.
|
Ωφέλειες και προβλήματα του περιφερειακού αυτοκινητόδρομου